澳门威尼斯人官方:为了高速铁路的安全运行

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钢轨探伤不仅是一项技术性工作，而且是一项尽职尽责的工作。我们应该'探测一公里，放心一公里'，"中铁兰州局集团有限公司银川公务段钢轨探伤车间探伤员黄涛说。工作20多年，累计行走近4万公里，发现最小的缺陷尺寸直径只有1.5毫米。

会上，黄涛带来了一款创新的小工具——"探头夹紧装置":"有时检测部分空间比较狭窄，手持探头够不到或够不到。这个小工具可以夹住探头进行损伤检测。"黄涛对铁路这十年的发展有切身体会，"多年来，钢轨探伤设备不断更新。现在使用的智能探伤仪有9个检测通道，使损伤识别更加准确和直观。"

& # 34;更精确# 34;也是中铁郑州局集团有限公司郑州高铁基建段电气维修技术中心副主任郑晓燕的要求。近十年来，她先后参与了郑州徐州、郑州重庆、郑州阜阳等新建高铁线路列控系统的建设和仿真试验，见证了河南米形高铁网的全面建成。

作为超级大脑"导航系统"为了高速铁路的安全运行，列控系统决定了高速列车运行的速度和停在哪里。我的工作是验证海量的列控数据和列控系统的功能。"郑晓燕说，郑州徐州高铁联合调试试验前的模拟试验，要检查30多万列控数据，中间的列控数据版本换了7次，每换一次都意味着所有数据都要重新检查，高铁高标准，要为高铁列车提供精准导航，为旅客护航。"